Дипломный проект грузового автомобиля-самосвала с колёсной формулой 6х6 с конструктивной разработкой элементов трансмиссии

Дипломный проект с чертежами по “Автомобилестроению”

Дополнительные материалы:

доклад прилагается на 4-х страницах, к диплому прилагается полный комплект операционных карт: эскизов на 10 страницах (в Компасе), комплект документов на технологический процесс механической обработки детали «Вилка»  (в Excel и pdf).

Состав чертежей дипломного проекта:

1. Чертеж автомобиля Урал 55571-30 (формат А1)
2. Чертеж сборочный раздаточной коробки (формат А1)
3. Чертеж установки на раму (формат А1)
4. Чертеж тягово-динамических графиков (формат А1)
5. Чертеж маршрута технологического процесса обработки детали Вилка (формат А1)
6. Чертеж сравнительный раздаточной коробки до и после конструктивных изменений (формат А1)
7. Чертеж детали фланец (формат А2)
8. Чертеж сборочный раздатки (формат А1)
9. Чертеж графиков зависимости блокировки дифференциала от момента (формат А1)
10. Чертеж кинематической схемы автомобиля Урал 55571-30 (формат А1)
11. Чертеж экономического обоснования проекта (формат А1)

Содержание

РЕФЕРАТ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
2. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ
2.1. Исходные данные для расчета
2.2. Внешняя скоростная характеристика двигатель
2.3. Тяговая характеристика автомобиля
2.4. Динамическая характеристика автомобиля
2.5. Топливно-экономический расчет
З.КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА, РАСЧЁТ УЗЛОВ
3.1. Определение нагрузочного режима трансмиссии
3.2. Расчёт зубчатых колёс
3.3. Расчет подшипников
3.4. Расчёт валов
3.5. Расчёт дифференциала
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1. Анализ технологичности детали
4.2. Выбор заготовки и метода ее получения
4.3. Выбор методов обработки
4.4. Назначение припусков на обрабатываемые поверхности
4.5. Разработка плана операций
4.6. Выбор технологических баз и схем базирования на всех операциях
4.7. Выбор станков, инструмента, приспособлений
4.8. Назначения режимов резания
4.9. Описание содержания операций
4.10. Нормирование технологического процесса
5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
5.1. Расчёт капитальных затрат на проектирование и производство проектируемого узла
5.2. Расчет себестоимости и прогнозирование цены
5.3. Расчет дисконтированного дохода мероприятия
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
6.1. Введение
6.2. Защита от механических опасностей
6.3. Шум, вибрации и защита от них
6.4. Электробезопасность
6.5. Вентиляция, защита от пыли
6.6. Расчет освещения
6.7. Отопление
6.8. Пожарная безопасность
6.9. Чрезвычайные ситуации
6.10. Экологичность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ А – Лист задания на дипломное проектирование
ПРИЛОЖЕНИЕ Б – Спецификация к чертежам
ПРИЛОЖЕНИЕ В – Комплект технологической документации

Описание

• Целью разработанного дипломного проекта, является: Конструктивная разработка раздаточной коробки с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения и пневматическим включением узла отбора мощности автомобиля-самосвала «Урал 55571-30» с колёсной формулой 6х6.
  В настоящей записке представлены – анализ существующих конструкций раздаточных коробок, обоснование Выбора разработанной для автомобиля раздаточной коробки, тяговый расчёт и расчёт деталей.
• На основании анализа конструкций существующих раздаточных коробок предлагаю для автомобиля-самосвала «Урал-55571-30» следующий вариант решения:
  • Необходимое число выходных валов-2. В настоящее время для автомобилей 6×6 все чаще стали применять привод заднего моста тележки от промежуточного моста. При такой схеме привода раздаточная коробка должна иметь только два выходных вала.
  • Тип привода – дифференциальный. Это объясняется тем, что для данного автомобиля привод к переднему мосту предназначен не только для повышения проходимости, но и для постоянного использования сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, для разгрузки заднего моста и увеличения удельной силы тяги на ведущих колесах.
  • Межосевой дифференциал – конический несимметричный самоблокирующийся. Его применение обусловлено неодинаковой вертикальной нагрузкой на ведущие мосты автомобиля.
• • Узел отбора мощности – на входном валу на противоположном входу торце. Это обеспечит минимальные потери при отборе мощности, однако ухудшит условия смазывания верхнего вала, что потребует установки масляного насоса.
  • Приводы включения муфт – пневматические.
  • Схема коробки – трехосная. Так как по условиям размещения карданных валов расстояние между осями валов раздаточной коробки должно быть относительно велико. Трёхвальная схема при прочих равных условиях даёт более компактную конструкцию в поперечном сечении.
  • Направление вращения валов – одинаковое. Эту конструктивную особенность также обеспечивает трёхвальная схема раздаточной коробки.
  В конструкторской части были проведены расчёты проектируемых узлов и разработаны чертежи конструктивного исполнения.
• По результатам тягового расчета автомобиля-самосвала «Урал-55571-30» и скоростной характеристики дизеля, нами построены тяговая характеристика автомобиля-самосвала «Урал-55571-30» и скоростная характеристика дизеля
  Также в проекте отображается технологический процесс изготовления одной из деталей разработанного узла, дано экономическое обоснование проекта, его безопасность и экологичность.
  В конце пояснительной записки даётся краткое заключение о проделанной работе.